Babaturan anu nyetir, khususna jalma ngora, tiasa gaduh titik lemes pikeun mobil turbo.Mesin turbo kalayan kapindahan leutik sareng kakuatan anu luhur henteu ngan ukur nyayogikeun kakuatan anu cekap, tapi ogé ngatur émisi knalpot.Dina premis henteu ngarobih volume knalpot, turbocharger dianggo pikeun ningkatkeun volume hawa asupan mesin sareng ningkatkeun kakuatan mesin.Mesin 1.6T gaduh kakuatan anu langkung luhur tibatan mesin 2.0 anu disedot sacara alami, tapi gaduh konsumsi bahan bakar anu langkung handap.
Sanajan kitu, sajaba kaunggulan kakuatan cukup, panyalindungan lingkungan jeung hemat energi, kalemahan ogé atra, kayaning fenomena ngaduruk minyak mesin dilaporkeun ku loba pamaké mobil.Seueur pamilik mobil turbo gaduh masalah sapertos kitu.Sababaraha anu serius tiasa meakeun langkung ti 1 liter minyak salami ampir 1.000 kilométer.Sabalikna, ieu jarang kasus sareng mesin anu disedot sacara alami.Kunaon éta?
Aya dua jenis utama bahan blok mesin pikeun mobil, beusi tuang sareng alloy aluminium, masing-masing gaduh kaunggulan sareng kalemahan sorangan.Sanajan mesin beusi tuang boga laju ékspansi leutik, éta heavier, sarta kinerja dissipation panas na leuwih goreng ti mesin alloy aluminium.Sanajan mesin alloy aluminium téh hampang tur mibanda konduksi panas alus tur dissipation panas, koefisien ékspansi na leuwih luhur batan bahan beusi tuang.Kiwari, seueur mesin nganggo blok silinder alloy aluminium sareng komponenana sanésna, anu meryogikeun sababaraha sela ditangtayungan antara komponén salami rarancang sareng prosés manufaktur, sapertos antara piston sareng silinder, ku kituna ngahindarkeun ékstrusi komponén kusabab ruksakna ékspansi suhu luhur.
The silinder cocog clearance antara piston engine sarta silinder mangrupa parameter teknis pohara penting.Mesin tina model béda, utamana mesin ditingkatkeun modern, boga sela béda antara piston jeung silinder alatan struktur béda, bahan jeung parameter teknis lianna.Nalika mesin ngamimitian, nalika suhu cai sareng suhu mesin masih kawilang rendah, sabagian leutik minyak bakal ngalir kana ruang durukan ngalangkungan celah-celah ieu, anu bakal nyababkeun minyak kaduruk.
A turbocharger utamana diwangun ku kabayang pompa na turbin a, sarta tangtu sababaraha elemen kontrol séjén.Roda pompa sareng turbin disambungkeun ku aci, nyaéta, rotor.Gas knalpot tina mesin ngajalankeun kabayang pompa, jeung kabayang pompa drive turbin pikeun muterkeun.Saatos turbin puteran, sistem asupan diteken.Laju puteran rotor kacida luhurna, nu bisa ngahontal ratusan rébu révolusi per menit.Kacepetan puteran sapertos kitu ngajadikeun roller jarum mékanis umum atanapi bantalan bola teu tiasa jalan.Ku alatan éta, turbocharger umumna ngagunakeun bantalan ngambang pinuh, nu lubricated tur tiis handap.
Dina raraga ngurangan gesekan jeung mastikeun operasi-speed tinggi turbin, segel minyak lubricating bagian ieu teu kudu ketat teuing, jadi jumlah leutik minyak bakal asupkeun turbin dina duanana tungtung ngaliwatan segel minyak, terus asupkeun. pipa asupan sareng pipa knalpot.Ieu mangrupikeun pambukaan pipa asupan mobil turbocharged.Anu ngabalukarkeun minyak organik kapanggih engké.The tightness tina segel minyak turbocharger mobil béda béda, sarta jumlah leakage minyak ogé béda, nu ngakibatkeun jumlah béda tina minyak dibeuleum.
Tapi ieu lain hartosna yén turbocharger téh jahat.Barina ogé, penemuan turbocharger greatly ngurangan volume sarta beurat mesin kalawan kakuatan anu sarua, ngaronjatkeun efisiensi durukan béngsin, ngurangan konsumsi bahan bakar jeung ngurangan émisi.Dina raraga jang meberkeun ngaronjatkeun kinerja mobil eta geus diteundeun hiji yayasan indelible.Bisa disebutkeun yén penemuan na boga epoch-nyieun significance sarta mangrupakeun milestone pikeun mobil-kinerja tinggi dinten ieu asupkeun pamaké imah biasa.
Kumaha carana nyegah sarta ngurangan fenomena ngaduruk minyak?
Sababaraha kabiasaan alus di handap ieu pisan!impoten!
Pilih Pelumas Kualitas Luhur
Sacara umum, turbocharger bakal ngamimitian nalika laju mesin ngahontal 3500 rpm, sarta eta bakal ngaronjat gancang nepi ka 6000 rpm.Nu leuwih luhur laju mesin, nu kuat résistansi geser minyak diperlukeun.Ngan ku cara kieu tiasa kamampuan lubricating minyak teu turun dina speeds tinggi.Ku alatan éta, nalika milih oli mesin, Anjeun kudu milih oli mesin kualitas luhur, kayaning oli mesin pinuh sintétik-grade tinggi.
Ganti oli rutin sareng pangropéa teratur
Nyatana, sajumlah ageung kendaraan turbo ngaduruk minyak kusabab pamilik henteu ngarobih oli dina waktosna, atanapi nganggo minyak inferior, anu nyababkeun aci utama turbin anu ngambang henteu lubricate sareng ngaleungitkeun panas sacara normal.segel ruksak, ngabalukarkeun leakage minyak.Ku alatan éta, salila pangropéa, urang kudu nengetan mariksa turbocharger.Kaasup tightness tina ring sealing turbocharger, naha aya leakage minyak dina pipa minyak lubricating jeung sendi, naha aya sora abnormal jeung Geter abnormal turbocharger, jsb.
Candak pancegahan sareng pariksa dipstick minyak sering
Upami anjeun nyangka yén konsumsi oli mobil anjeun teu normal, anjeun kedah sering-sering pariksa dipstick oli.Nalika mariksa, eureun heula mobil, kencengkeun rem leungeun, terus hurungkeun mesin.Nalika mesin mobil ngahontal suhu operasi normal, mareuman mesin sarta antosan sababaraha menit, ku kituna oli bisa ngalir deui ka pan oli.Cabut celup minyak saatos oli tinggaleun, usap bersih teras lebetkeun, teras cabut deui pikeun pariksa tingkat oli, upami aya di antara tanda dina tungtung handap stik minyak, hartosna minyak tingkat geus normal.Lamun éta handap tanda, eta hartina jumlah oli mesin teuing low, sarta lamun aya teuing oli, jumlah oli mesin bakal luhur tanda.
Tetep turbocharger beresih
Desain turbo sareng prosés manufaktur tepat, sareng lingkungan kerjana kasar.Ku alatan éta, éta boga syarat kacida luhurna pikeun beberesih sarta panangtayungan minyak lubricating, sarta sagala najis bakal ngabalukarkeun karuksakan frictional hébat kana komponén.Gap cocog antara aci puteran jeung leungeun baju aci turbocharger pisan leutik, lamun kamampuhan lubricating minyak lubricating nurun, turbocharger bakal scrapped prematurely.Bréh, perlu pikeun ngabersihan atawa ngaganti saringan hawa dina waktu pikeun nyegah pangotor kayaning lebu asup kana speed tinggi puteran impeller supercharger.
Mimitian laun sareng akselerasi laun
Nalika mobil tiis dimimitian, sagala rupa bagian teu lubricated pinuh.Dina waktos ayeuna, upami turbocharger dimimitian, éta bakal ningkatkeun kasempetan ngagem.Ku alatan éta, sanggeus ngamimitian wahana, mobil turbo teu bisa naek pedal akselerator gancang.Sakuduna ngajalankeun di speed dianggurkeun pikeun 3 ~ 5 menit mimitina, ku kituna pompa minyak boga cukup waktu pikeun nganteurkeun minyak ka sagala rupa penjuru turbocharger nu.Dina waktos anu sami, suhu minyak naék lalaunan sareng fluidity langkung saé, ku kituna turbocharger tiasa lubricated pinuh..
waktos pos: 08-03-23