Aya opat alesan utama pikeun karusakan turbocharger:
1. kualitas minyak goréng;
2. Perkara asup turbocharger;
3. Ngadadak flameout dina speed tinggi;
4. Akselerasi sharply dina laju dianggurkeun.
Kahiji, kualitas minyak goréng.A turbocharger diwangun ku turbin jeung compressor hawa disambungkeun ku aci, nu didorong ku énergi gas knalpot pikeun ngabentuk hawa dikomprés sarta ngirimkeunana kana silinder nu.Dina prosés karyana, éta gaduh laju anu luhur sakitar 150000r / mnt.Dina kaayaan kerja suhu luhur sareng kecepatan tinggi ieu, turbocharger ngagaduhan syarat anu luhur pikeun dissipation panas sareng pelumasan, nyaéta, kualitas minyak mesin sareng coolant kedah nyumponan standar.
Bari lubricating turbocharger nu, oli mesin ogé miboga éfék dissipation panas, sedengkeun coolant utamana maénkeun peran cooling.Upami kualitas oli mesin atanapi coolant rendah, sapertos gagalna ngagentos oli sareng cai dina waktosna, kurangna minyak sareng cai, atanapi ngagantian minyak sareng cai anu kualitasna rendah, turbocharger bakal ruksak kusabab lubrication anu teu cekap sareng dissipation panas. .Maksudna, karya turbocharger teu bisa dipisahkeun tina minyak jeung coolant, salami aya masalah nu patali jeung minyak jeung coolant, éta bisa ngabalukarkeun karuksakan kana turbocharger.
kadua,étazat asup turbocharger.Kusabab komponén di jero turbocharger nu raket loyog, asupna slight zat asing bakal ngaruksak kasaimbangan gawé sarta ngabalukarkeun karuksakan turbocharger nu.Materi asing umumna asup ngaliwatan pipa asupan, anu meryogikeun kendaraan pikeun ngagentos saringan hawa dina waktosna pikeun nyegah lebu sareng najis sanésna lebet kana impeller kompresor puteran-speed tinggi, nyababkeun kagancangan anu teu stabil atanapi ruksakna bagian-bagian sanés.
Katilu, laju luhur ngadadak pareum.Dina turbocharger tanpa sistem cooling mandiri, flameout ngadadak dina laju anu gancang bakal nyababkeun gangguan ngadadak tina minyak pelumas, sareng panas di jero turbocharger moal dileungitkeun ku minyak, anu bakal gampang nyababkeun aci turbin "ngarebut. ".Ditambah ku suhu luhur manifold knalpot dina waktos ieu, oli mesin samentawis tinggal di jero turbocharger bakal digodog kana deposit karbon, anu bakal ngahalangan jalanna minyak sareng nyababkeun kakurangan minyak, anu bakal nyegah karusakan kahareup turbocharger.
Kaopat, ngabantingkeun akselerator bari ngangkleung.Nalika mesin mimiti tiis, peryogi sababaraha waktos kanggo oli mesin ngawangun tekanan oli sareng ngahontal bagian pelumas anu saluyu, ku kituna anjeun henteu kedah ngaléngkah gancang dina akselerator, sareng ngajalankeunana dina laju dianggurkeun sakedap, ku kituna suhu oli mesin bakal ningkat jeung fluidity bakal jadi hadé, sarta oli geus ngahontal turbin.Bagian tina supercharger nu kudu lubricated.Sajaba ti éta, mesin teu bisa dianggurkeun pikeun lila, disebutkeun turbocharger bakal ruksak alatan lubrication goréng alatan tekanan minyak low.
Opat titik di luhur mangrupikeun panyabab utama karusakan turbocharger, tapi henteu sadayana.Sacara umum, sanggeus turbocharger ruksak, bakal aya akselerasi lemah, kakuatan cukup, leakage minyak, leakage coolant, leakage hawa jeung noise abnormal, jeung sajabana, sarta kudu diurus dina jangka waktu di departemen pangropéa sanggeus-jualan.
Dina hal pencegahan, pikeun modél anu nganggo turbocharger, minyak mesin sintétik lengkep sareng coolant kalayan dissipation panas anu langkung saé kedah ditambah, sareng unsur saringan hawa, unsur saringan oli, oli mesin sareng coolant kedah diganti dina waktosna.Salaku tambahan, anjeun ogé tiasa ngarobih kabiasaan nyetir anjeun kalayan leres sareng nyobian nyingkahan nyetir anu parah.
waktos pos: 04-04-23