Kartrid RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Anjeun bakal sering mendakan istilah 'turbo lag' anu nujul kana waktos reureuh antara mencét throttle sareng turbo anu masihan kakuatan tambahanna.Ieu ngan saukur fungsi tina waktu nu diperlukeun pikeun gas knalpot pikeun ngahontal turbo jeung spin turbin nepi ka speed.A turbin badag mindeng exaggerates pangaruh.

Turbos modern gaduh seueur cara pikeun ngirangan lag.Sababaraha mesin malah gaduh sababaraha turbo ukuran ngaronjatna nu beroperasi dina revs béda jeung motor listrik nu spin turbin saméméh gas malah ngahontal éta beuki umum.Sajumlah turbo lag teu tiasa dihindari, tapi seueur mesin ayeuna gaduh sakedik sahingga ampir teu mungkin dideteksi.

Turbos mangrupikeun hal anu salah, ogé.Éta bisa jeung ngalakukeun - sababaraha mesin utamana rawan masalah turbo.Kandel, haseup knalpot bodas sareng leungitna kakuatan mangrupikeun petunjuk.Ngalalaworakeun, nyiksa sareng jarak tempuh tinggi mangrupikeun panyabab biasa tapi upami mobil dijaga leres, éta henteu janten masalah.

Kumaha turbocharger jalan?
Cara turbocharger jalan dumasar kana prinsip basajan yén kinerja hiji mesin durukan internal naek nalika jumlah badag hawa (oksigén) sadia pikeun durukan.Turbo teu nanaon lian ti nyadiakeun mesin jeung massa hawa leuwih badag batan eta bisa nyedot sorangan.Jang ngalampahkeun ieu, hawa dikomprés dina compressor sarta fed langsung kana saluran asupan silinder urang.Turbocharger gas buang ngagunakeun gas haseup panas tina mesin pikeun ngajalankeun compressor: kabayang turbin dioperasikeun ku ngarobah termal kana énergi kinétik.Ieu perenahna dina aci jeung kabayang compressor tur nyetel eta ojah.Rotasi nyababkeun hawa seger asup kana compressor, anu teras dikomprés sareng diasupkeun kana motor.